Alors que Stuttgart vient juste de célébrer son titre de champion en Bundesliga, DaimlerChrysler, dont le siège est dans la ville, fête également sa championne des émissions de CO2. En effet, avec 88 g rejetés par kilomètre, la Smart cdi est championne toutes catégories. Mais un titre n'est rien si les ventes ne suivent pas. Et cette génération de Fortwo espère faire mieux que la précédente qui avait représenté 140 000 unités sur les 770 000 Fortwo vendues dans le monde. Précisons également que 2/3 de ce volume roulant au gasoil a été vendu en Allemagne grâce à une politique fiscale incitative. En France, la part du Diesel dans le mix était en moyenne de 8 % depuis sa commercialisation en 2000 et aujourd'hui le constructeur espère atteindre 15 à 20 %. Pour ce faire, le marché des entreprises et des flottes (75 % des ventes jusqu'ici en Diesel) sera une nouvelle fois au cœur de la stratégie grâce à une TVTS très basse. En effet, la Smart cdi est le seul véhicule entrant dans la catégorie A correspondant à une taxe annuelle de 176 € ! D'autres atouts, comme une consommation en cycle mixte de 3,3 l, des coûts d'entretien maîtrisés et une valeur de revente élevée sont mis en avant par Smart. Pour arriver à de tels résultats, les ingénieurs allemands ont revu le petit trois cylindres cdi de 800 cm3, avec l'adoption d'une rampe commune de dernière génération permettant des injections sous une pression de 1 600 bars contre 1 350 sur l'ancienne génération. Pour l'agrément, le turbo a également fait peau neuve afin de limiter le temps de réponse tout en offrant plus de couple. Grâce à une pression de 1,15 bar, la turbine, d'origine Mitsubishi, peut atteindre 290 000 rotations par minute. Et il faut reconnaître que le fruit de ce travail est réussi. Une fois habitué à la sonorité du tri-cylindre, tout de même bien présente, le reste est très agréable. Même la boîte, longtemps décriée pour ses temps de passage, a su évoluer afin de les diviser par deux. Ainsi, si l'on se livre à une petite comparaison rapide avec la génération précédente, la consommation est en baisse de 13 % malgré une puissance et un couple en hausse de 10 %. Les rejets à l'échappement ont également diminué. Quel que soit le critère (CO, NOx, HC+NOx ou particules), cette Fortwo est largement en deçà des normes Euro IV (voir tableau). Seul bémol pour une voiture qui se veut écologiquement exemplaire : le filtre à particules ne sera pas en série sur le marché français ! Il sera facturé 250 € en option, alors qu'il est en série en Allemagne grâce à l'incitation fiscale de l'Etat. Cependant, pour ceux qui en voudraient encore plus, au chapitre écologique, Smart va s'essayer au mildhybrid avant la fin de l'année. La Fortwo, en version 71 ch essence, sera bientôt disponible avec un système Stop & Start Valeo. D'ailleurs cette Smart "verte" sera LA voiture officielle des concerts géants Live Earth, le 7 juillet prochain.
C.J.
Christophe Jaussaud
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