
Musa : La nouvelle muse de Lancia
...la Musa devienne une réalité. Un temps de développement relativement court grâce notamment aux synergies avec la marque Fiat puisque l'Idea et la Musa partagent environ 70 % de pièces. Une politique essentielle pour Lancia qui cherche avant tout, à l'heure actuelle, à atteindre une rentabilité suffisante pour assurer son avenir. Un avenir qui n'est pas encore rose et la Musa sera d'une importance capitale. En effet, si Lancia "est devenue, d'un point de vue économique, une marque gérable", comme le souligne Luca de Meo dans l'entretien ci-contre, elle n'est pas pour autant sortie d'affaire. Malgré des projets de développement plein les cartons, il lui faut aujourd'hui consolider ses positions pour financer son futur. Après une Ypsilon qui se vend plutôt bien (86 000 unités depuis septembre 2003 alors que l'objectif annuel est de 90 000), c'est au tour de la Musa de faire ses preuves et principalement sur le marché italien. En effet, la rentabilité du projet peut être atteinte seulement avec les objectifs fixés pour le marché transalpin, les autres étant du bonus devant assurer les fameuses ressources nécessaires au développement de la marque. La Musa a-t-elle les moyens pour relever un tel défi ?
Egérie de la néo-convivialité
Après l'Ypsilon, lancée il y a tout juste un an sur le thème du cinéma et du glamour italien, Lancia a choisi, pour son petit monospace, de mettre l'accent sur l'accueil à l'italienne : faire
En chiffre82C'est le nombre de Lybra vendues en France sur les 5 premiers mois de l'année. Les dernières cartouches du modèle, en quelque sorte, car Fiat Auto France a pris la décision de ne plus importer ce modèle à compter de janvier 2005. |
158 points de vente dans le réseau Lancia fin 2004
Ce mariage entre un petit monospace et l'univers du luxe à l'italienne est plutôt réussi mais devra
En chiffre+ 46 %C'est la progression de Lancia sur les 5 premiers mois de l'année en France. En effet, la marque italienne a immatriculé 1 222 véhicules de janvier à mai 2004, contre 837 sur la même période en 2003. L'effet Ypsilon. A l'échelle européenne, la marque progresse de 16,2 % avec 55 388 unités. |
Christophe Jaussaud
QUESTIONS ALuca de Meo, vice-président de Lancia "Lancia est devenue, d'un point de vue économique, une marque gérable" Le Journal de l'Automobile. A chaque nouveau modèle Lancia, on parle de celui de la dernière chance ! Qu'en est-il vraiment, comment la marque Lancia se porte- t-elle aujourd'hui ? Le Journal de l'Automobile. Vous annoncez un objectif de 30 000 à 40 000 Musa produites, n'est-ce pas peu au regard de ce que font certains petits monospaces concurrents en Europe ? Le Journal de l'Automobile. En 2004, vous comptez produire 130 000 véhicules, espérez-vous faire croître ce volume en vous attaquant à de nouveaux marchés ? Le Journal de l'Automobile. En France, vous avez connu quelques soucis avec votre réseau. Cela s'est-il produit sur d'autres marchés ? Le Journal de l'Automobile. A quand une remplaçante pour la Lancia Delta ? Le Journal de l'Automobile. En plus de la situation difficile de Lancia, n'êtes-vous pas également pénalisés par la mauvaise santé de la marque Fiat ? Le Journal de l'Automobile. Le fait de réutiliser des productions de la marque Fiat n'est-il pas dommageable pour l'image de Lancia ? |
3 QUESTIONS AStephen Norman : Responsable du marché France pour Fiat Auto "Nous sommes capables de commercialiser entre 2 000 et 2 500 Musa" JA. Quel est votre objectif commercial avec la Lancia Musa ? JA. Comment pensez-vous que les commerciaux vont vendre la Musa avec une Idea dans le même showroom ? JA. La condition sine qua non pour ces objectifs, quels qu'ils soient, reste le réseau. Qu'en est-il aujourd'hui ? Comment ce réseau est-il structuré ? |
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