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Saab 9-5 BioPower : Mettez de l’éthanol dans votre moteur !

Saab 9-5 BioPower : Mettez de l’éthanol dans votre moteur !

En commercialisant la 9-5 BioPower en France, Saab marque les esprits, mais prend aussi le risque d'avancer en terrain inconnu. En effet, un flou général règne autour de cette alternative énergétique dans l'Hexagone. Comme un brin de paradoxe : à l'heure où Saab voit ses parts...
...de marché se réduire à une peau de chagrin et peut sérieusement s'interroger sur son avenir - malgré les propos apaisants de circonstance de Carl Peter Foster, responsable GM Europe, on ne peut pas oublier que Saab a perdu près de 300 millions de $ US en 2005, la marque lance en France une version futuriste de la 9-5. Il s'agit de la Saab 9-5 BioPower, alimentée au bioéthanol encodé E85, c'est-à-dire 85 % d'éthanol et 15 % d'essence. Un véhicule "vert" dont le principal avantage réside dans son aptitude à réduire les émissions de dioxyde de carbone fossile, plus communément appelé gaz à effet de serre. Par ailleurs, le E85 est un carburant présentant un indice d'octane plus élevé que l'essence (104 RON), ce qui permet d'avancer le calage de l'allumage du moteur afin d'obtenir plus de puissance. Lorsqu'elle fonctionne au E85, la puissance de la Saab 9-5 2.0t BioPower passe ainsi de 150 à 180 ch, tandis que la gestion moteur est assurée par le système Trionic qui régit les variations

La 9-5 bio-power en bref...

  • Date de lancement :
    Début janvier 2006 en France (1res livraisons au printemps)
  • Segment de marché :
    Berlines haut de gamme, niche "carburants propres"
  • Sa concurrente directe :
    Toyota Prius (à partir de 25 050 euros)
  • Prix en euros :
    30 950 9-5 Berline 2.0t BioPower Linear;
    32 700 9-5 Estate 2.0t BioPower Linear;
    34 250 9-5 Berline 2.0t BioPower Vector;
    36 000 9-5 Estate 2.0t BioPower Vector
  • de qualité de carburant et des points d'allumage. D'un point de vue technique, le BioPower ne nécessite en fait que quelques ajustements sur le montage de sièges de soupapes et de soupapes renforcées, et le choix de matériaux adaptés à l'éthanol pour le circuit d'alimentation (réservoir, pompe, canalisations, Durit).
    Cette version de la 9-5 a fait de jolis débuts sur son marché domestique où elle représente d'ores et déjà 70 % de toutes les ventes de la gamme 9-5.

    Cette version verte de la 9-5 devrait avoir une incidente commerciale réduite

    Certes, mais il convient de prendre en compte l'idiosyncrasie suédoise, pays doté d'un réseau de distribution digne de ce nom pour ce carburant et où le prix à la pompe de l'E85 est, en moyenne, inférieur de 25 % par rapport à celui de l'essence. Bref, rapporté à la réalité hexagonale, il apparaît que cette version verte de la 9-5 n'aura qu'une incidence commerciale très réduite. Sur d'autres marchés, son influence pourrait être un peu plus significative. "Elle illustre ce que pourrait être une version développée pour le marché nord-américain", indique notamment la direction de la communication de la marque en évoquant le prototype 9-5 Aero BioPower. En outre, elle sera présentée au Brésil, le pays roi de l'éthanol à 100 % (E100). D'ailleurs, pour mettre au point le BioPower, les ingénieurs suédois ont fait appel à leurs homologues brésiliens de GM. Mais au Brésil, la méthode diffère et le E100 est produit localement à partir de la canne à sucre. La forte demande d'éthanol-carburant, suite à la flambée des prix du pétrole, explique d'ailleurs pour partie la nette remontée du cours du sucre constatée en 2005. En somme, si l'initiative de Saab mérite d'être saluée, elle n'en reste pas moins secondaire.

    Alexandre Guillet

     

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