
Porsche : 911 issime…
...cette 911 est plus Porsche que jamais.
Quarante ans et pas une ride ! Eternelle est peut-être le qualificatif qui sied le mieux à la Porsche 911. Depuis le Salon de Francfort 1963, elle fait vibrer la corde de la passion automobile. "Qu'est-ce qui fait l'originalité d'une Porsche ? Est-ce son naturel sportif, son comportement routier sublime ou son image unique ?", lance Michaël Macht, membre du comité de direction et directeur responsable de la production et de la logistique. Et sa réponse est claire : "C'est la somme de toutes ces qualités." Avec ce type 997, la 911 est plus Porsche que jamais. En effet, après une 996 qui a séduit - elle a été la 911 la plus vendue de tous les temps avec 160 000 unités entre 1997 et 2004 -, mais qui n'a toutefois pas totalement convaincu les aficionados de la marque, la 997 affiche plus que jamais sa filiation, avec notamment le grand retour aux phares ronds. Finies les optiques à virgule comme sur le Boxster, les designers de Stuttgart sont revenus à ce regard qui rend une 911 unique et incomparable. Comme pour des jumeaux, les phares ronds ont donc sauté une génération puisque la 911 type 993 avait été la dernière à avoir ce regard de 1993 à 1997. Un retour à la tradition remarqué qui ne doit pas cacher les autres changements apportés à cette 6e génération : la 997 n'est pas une simple évolution du type précédent, mais bien une nouvelle 911. Moteurs, boîtes, suspensions, intérieur, tout a changé !
Une nouvelle mécanique de 355 ch pour la Carrera S
Si au premier coup d'œil cette 997 ne semble pas radicalement différente, hormis la face avant bien sûr, avec un peu plus d'attention et une 996 garée pas loin, on peut voir que les deux pur-sang ne partagent quasiment pas une pièce. Certes, la ligne générale reste intemporelle, mais les ailes arrière retrouvent un certain embonpoint pour la plus grande joie des puristes. A l'intérieur, même sentiment que pour la face avant, qui était trop proche de celle du Boxster. Aujourd'hui, ce reproche ne peut plus être adressé à la doyenne des Porsche qui retrouve son entière indépendance. Ou presque ! Car une fois de plus l'esprit de la 993 n'est pas loin, mais avec des matériaux et une finition de
5,06 C'est le chiffre d'affaires de Porsche, en milliards, sur les 10 premiers mois de son exercice (clôture 31 juillet 2004). En hausse de 14 %, le CA est accompagné d'une amélioration du résultat malgré les coûts de développement et de lancement de la nouvelle 911. Sur ces 10 mois, les ventes ont progressé de 18,2 % pour atteindre 61 496 unités dont près de 31 900 Cayenne. |
L'électronique ouvre de nouvelles voies
L'exploitation de cette cavalerie se fait d'une manière encore plus efficace que sur les générations précédentes : Porsche vit avec son temps. En effet, l'électronique fait une entrée remarquée mais maîtrisée. Après le Cayenne, la 911 cache donc un bus Can et un bus Most. Deux anglicismes chargés de faire circuler les informations entre les 29 boîtiers que recèle la voiture. Pour sortir de cet abstrait électronique, le meilleur exemple de l'apport de cette technologie est le Porsche Active Suspension Managment (PASM). Avec cette nouvelle suspension pilotée, dérivée du Cayenne, 10 lois d'amortissement sont disponibles selon le style de conduite et la volonté du conducteur. En effet, si l'interrupteur de la console centrale offre simplement deux possibilités de tarage, Normal et Sport, ces dernières s'appuient sur 5 lois pour coller à la route, afin d'offrir le meilleur comportement et les meilleures sensations possibles. Une sensibilité à laquelle la nouvelle direction à démultiplication variable participe grandement grâce, notamment, à une précision remarquable et une bonne lecture de la chaussée. Une nouvelle architecture électronique qui a également permis de revisiter la boîte Tiptronic. Cependant, la nouvelle boîte mécanique à 6 rapports, capable d'encaisser les 400 Nm de couple du 3,8 l, demeure une meilleure solution pour cette sportive débridée.
Dernier point : les tarifs. Pour la Carrera, il faudra débourser 78 163 € et 88 449 € pour la Carrera S. Mais quand on aime, on ne compte pas !
Christophe Jaussaud
3 questions àDetlev von Platen : directeur général de Porsche France"Porsche a toute sa raison d'être dans le monde actuel" JA. Avant même le lancement de la nouvelle 911, pourriez-vous tirer un bilan sur la santé de Porsche en France ? JA. Et avec la nouvelle 911 ? JA. N'avez-vous pas peur d'être pénalisés par les mesures annoncées par le gouvernement français ? |
Voir aussi :

Malgré des ventes de modèles électrifiés multipliées par plus de quatre, le groupe Volkswagen n'a pas atteint son objectif CO2 en 2020. Il rate, avec le pool qu'il avait constitué, la cible de 0,5 g en affichant

Porté par ses modèles hybrides rechargeables, Volvo Car France veut renouer avec la croissance en 2021. Il vise 20 000 livraisons, dont 55 % de PHEV. L'année sera aussi synonyme d'un engagement encore

Jean-Philippe Imparato chez Alfa Romeo, Linda Jackson chez Peugeot, Thierry Koskas à la vente et au marketing du groupe… Retrouvez l'organigramme complet de Stellantis par marque, région et fonction

Le directeur général du groupe Renault a dévoilé son plan de relance, baptisé Renaulution. Des économies, moins de plateformes, une quasi-disparition du diesel mais 24 lancements de produits d'ici

Le distributeur a donné le top départ de Loc’oto, filiale proposant aux entreprises des formules de location moyenne et longue durées. 350 mises à la route sont visées pour cette première année

Le groupe français a immatriculé 2,949 millions de véhicules dans le monde en 2020, un volume en baisse de 21,3 %. Sa forte exposition dans les pays les plus touchés par la pandémie explique ce recul.