Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page
Volkswagen Touran : Un nouveau visage

Volkswagen Touran : Un nouveau visage

Après trois années de commercialisation, Volkswagen offre au Touran un nouveau visage. Il reçoit également une aide au parking, le Park Assist, pour ceux que les créneaux inquiètent. Déjà trois ans que le Touran bataille sur le segment des monospaces compacts. Une période...

...où Volkswagen a immatriculé pas moins de 650 000 unités. Une première moitié du cycle de vie qui ressemble fort à un succès. Et pour tenter de le faire durer, face à de nouveaux entrants tels que le C4 Picasso mais aussi face aux stars Zafira et Scenic, Volkswagen greffe à son Touran un nouveau visage. Car le plus gros changement est bien là. Le but avoué était simple : lui offrir plus de design tout en conservant les qualités qui ont fait son succès. Le cahier des charges a été respecté. Au chapitre du design, où il y avait effectivement du travail, l'adoption de la face avant en vogue chez le constructeur de Wolfsburg (Passat et Eos notamment) fait un bien incontestable au Touran. En revanche, à l'arrière, pas de miracle. La retouche des feux arrière ne peut changer à elle seule la donne. Pour un peu plus de "fun", il faudra se tourner vers le CrossTouran (voir encadré). A l'intérieur, l'habitabilité et la modularité sont toujours au rendez-vous comme la finition générale. Pour les vraies nouveautés, il faut chercher ailleurs, notamment dans les équipements. On retrouve notamment, en option, le Park Assist. Pour 726 € (ou 426 € si les radars de recul sont déjà sur le modèle), les créneaux vont être un jeu d'enfants. En effet,

LE TOURAN EN BREF

  • Date de lancement : Disponible
  • Segment de marché : Monospaces compacts.
  • Principaux concurrents :
    - C-Max 2.0 TDCi 136 ch Ghia : 25 000 €
    - Scenic 1.9 dCi 130 ch Dynamique : 25 400 €
    - Opel Zafira 1.9 CDTi 120 ch Cosmo : 25 600 €
    - C4 Picasso 2.0 HDi 138 ch Pack Ambiance : 27 700 €
  • Objectifs de vente :
    24 500 unités en 2007
  • Prix en euros :
    19 850 € 1.6 102 ch Trend
    21 320 € 1.9 TDi 90 ch Trend
    24 100 € 1.4 TSi 140 ch Confort
    24 710 € 1.9 TDi 105 ch Confort
  • aussi bien à droite qu'à gauche, le clignotant étant le facteur déterminant, des capteurs mesurent, jusqu'à 30 km/h, la place disponible. Si l'espace est suffisant, une illustration au centre de l'instrumentation vous prévient, il ne vous reste plus qu'à enclencher la marche arrière et laisser faire. Le conducteur gère uniquement la vitesse d'exécution et le freinage. Très simple d'utilisation, par une pression sur un bouton, le Park Assist n'est toutefois pas l'arme fatale pour les "nuls en créneaux" car la distance nécessaire pour effectuer la manœuvre demande environ 1,40 m de plus que la taille du véhicule. Mesurant déjà 4,40 m, trouver une place de 5,80 m en ville n'est pas une mince affaire.

    Avec 12 % des ventes, le TDi 90 ch surprend

    Sous le capot, la gamme Diesel reste inchangée avec les 1.9 TDi 90 et 105 ch et les 2.0 TDi 140 et 170 ch. En revanche, la gamme essence évolue légèrement avec la disparition du 2.0 FSi 150 ch. Ainsi, le 1.6 102 ch sera seulement épaulé par le 1.4 TSi 140 ch, apparu en septembre dernier dans la gamme Touran. Dans le reste de l'Europe, le Touran pourra compter sur le 1.4 TSi 170 ch. Une décision que n'a pas prise Volkswagen France considérant que l'essence atteint péniblement 3 % des ventes. En effet, 97 % des Touran vendus dans l'Hexagone roulent au gasoil. Le plus gros volume est réalisé par le TDi 105 ch, mais le "bon vieux" TDi 90 ch crée la surprise avec 12 %. Dans ce contexte, on comprend donc mieux ce choix. Toutefois, le 1,4 TSi 140 ch va essayer de se faire une petite place. Thierry Lespiaucq est conscient de la difficulté, mais répète à l'envi qu'il faut réaliser plus de 100 000 km avec un TDi 140 ch afin de le "rentabiliser" face à cette mécanique essence nouvelle génération. Mais comme pour dire que ce ne sera pas facile, sa remarque suivante tempère cette réalité : "Dans la gamme Polo, les Diesel, pourtant 10 % plus chers, se vendent bien mieux". L'essence n'est donc pas à la veille de reprendre le pouvoir mais peut être que les futures contraintes environnementales pourraient accélérer les choses. Et là, il faudra être prêt immédiatement.

    Christophe Jaussaud

     

    FOCUS

    Le CrossTouran

    C'est lors du 30e Salon de Bologne, en décembre dernier, que Volkswagen a présenté le CrossTouran. Cette version plus "life style" du Touran, après notamment la Polo, sera sur le marché au printemps prochain en s'appuyant, comme sur le Touran "classique", sur une large palette de 3 motorisations essence et 3 Diesel ainsi que sur la boîte DSG.
    Cet Article est extrait de
    Pour le découvrir, cliquez ici
    Ajouter un commentaire
     
    Pour laisser un commentaire,  
     Inscrivez vous 
    Plus d'articles
    Bientôt des activités rent dans les concessions Volvo

    Afin d’enrichir son portefeuille d’offres de mobilité, Volvo prévoit d’ouvrir à la rentrée des corners de location courte durée dans ses plus grandes concessions entreprises.

    Valeo, Faurecia et Plastic Omnium claquent la porte de la Fiev

    Rien ne va plus au sein de la Fiev. Après le départ inattendu de son ancien président Jacques Mauge, la fédération vient de voir Valeo, Faurecia et Plastic Omnium quitter ses rangs.

    Le groupe RCM fait sa première acquisition en Europe

    Le groupe de distribution RCM vient de faire l'acquisition du groupe Piret en Belgique qui distribue Mercedes. Une croissance externe qui permet à RCM de s'implanter en dehors de la France.

    Car Avenue reprend Ital Group, distributeur Nissan et Toyota, en Belgique

    Le groupe Car Avenue poursuit son développement en Belgique avec la reprise d'Ital Group, un important distributeur Nissan et Toyota, présent en Wallonie. Le groupe français compte désormais plus de 80 concessions

    La chute du diesel s’accentue

    Les immatriculations de voitures particulières roulant au diesel ont dévissé de 17,1 % au mois de mars, tombant ainsi à moins de 34 % de part de marché. Un déclin accéléré dont profitent les autres

    Fort recul de la demande des particuliers au premier trimestre 2019

    Les constructeurs automobiles n'ont pas fait le plein d'immatriculations chez les particuliers. Ce segment de marché est en baisse de presque 5 % sur les trois premiers mois de l'année 2019 et pèse

     
    Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page