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AUDI A6 : Reliftée pour mieux régner

AUDI A6 : Reliftée pour mieux régner

Leader de son segment depuis trois ans, l'Audi A6 revient aujourd'hui dans une version faceliftée, redynamisée, mais également moins gourmande en carburant. De quoi, espère-t-on chez le constructeur, résister...

...aux heures difficiles qu'annoncent de nombreux professionnels, mais surtout préserver le leadership du véhicule face à la forte concurrence premium.

Voilà 40 ans que le constructeur aux anneaux fait montre de son savoir faire sur le segment des grandes berlines. Depuis 1994 et le remplacement de l'Audi 100 par l'A6, la marque a même changé de planète. Du reste, depuis le lancement de la dernière version de l'Audi A6 en 2004, le constructeur allemand a produit 1,3 million d'unités de son modèle. L'an dernier, ce sont ainsi 240 000 unités qui ont été vendues dans le monde. Avec ses modèles berline et break, l'Audi A6 s'appropriait ainsi 37 % des parts de marché de son segment en 2007. En France, l'an dernier, la berline s'est également placée, comme depuis 2005, devant ses concurrentes germaniques. Même si l'écart entre les différents modèles restait infime*. Mais en accusant une chute de 28 % de ses ventes sur les 10 premiers mois de l'année 2008, l'A6 avait besoin d'un second souffle. Autant dire que ce facelift arrivait à point nommé.

Sans révolution apparente, l'Audi A6 arbore un visage quelque peu modifié. Lancée en 2004, la calandre Singleframe, véritable identifiant stylistique de la gamme, revêt ici de légères retouches. Tout comme les boucliers, les entrés d'air et les feux antibrouillard. Les optiques, justement sont elles aussi revisitées. Elles accueillent désormais un liseré de diodes qui souligne le regard sportif du véhicule. Notons par ailleurs qu'Audi a choisi de doter, en série, son modèle de l'éclairage diurne. A l'arrière, même traitement. Les feux intègrent cette fois un bloc de diodes. Des retouches parcimonieuses qui gagnent également l'habitacle. Notamment avec l'arrivée du système "d'infodivertissement" MMI de 3e génération, qui accueille désormais une visualisation topographique en relief.

La grande berline offre une palette de neuf motorisations. Cinq moteurs essence, pour quatre Diesel. Un ensemble de moteurs améliorés. Audi annonce ainsi une réduction moyenne de la consommation de 15 %.

L'AUDI A6 EN BREF

  • Date de lancement :
    16 octobre 2008
  • Segment de marché : Segment C, Routière
  • Objectifs 2009 : 3 730 A6+A6 Avant
  • Objectifs 2009 de l'Allroad Quattro : 1 230
  • Principales concurrentes de l'Audi A6 2.0 Tdi 170 ch Ambiente (36 900 euros) :

    BMW 520d 177 ch Première (38 100 euros),

    Mercedes E CDI 170 ch Classic (41 600 euros)

  • Prix :
    Essence :  De 35 500 à 57 100 €
    Diesel : De 35 500 à 55 400  €

  • Neuf motorisations disponibles

    Côté essence, d'abord, l'A6 accueille en entrée de gamme le moteur 4 cylindres suralimenté 2.0 TFSI de 170 ch, des V6 2,8 FSI de 190 ch et 220 ch, un V8 4,2 FSI de 350 ch, mais aussi le tout nouveau V6 3,0 TFSI développant 290 ch et délivrant 420 Nm de couple de 4 000 à 4 850 tr/min. Un six cylindres qui propulse le véhicule de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes (5,9) pour une consommation mixte de 9,4 l/100 km et des émissions de CO2 de 219 g/km.

    Côté Diesel, le V6 2,7 TDI de 190 ch, puis le 3.0 TDI de 240 ch coiffent l'offre Diesel dont le bloc quatre cylindres TDI de 170 ch devrait être la locomotive. Toutefois, pour répondre à la forte concurrence en termes d'efficience sur le premium, Audi dégaine aujourd'hui son "petit" 2,0 TDI 136 ch e DPF. Un moteur "écologiquement amical" qui, couplé à la boîte manuelle à six rapports, n'émet que 139 g de CO2/km, mais qui n'ôte rien à l'agrément de conduite du modèle. Un atout, dans la course verte des marques premium. Reste à voir si les clients de ce type de véhicules sauront associer "salutaire" à "statutaire".

    *Immatriculations 2007 : 5 758 Audi A6, 5 742 BMW Série 5 et 5 303 Mercedes Classe E.

    Photo : Depuis début 2008, l'Audi A6 est sur la 2e marche du podium de son segment derrière la BMW Série 5.

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