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Tag : Chronique

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Mondial ou Global, il faut choisir L'échec de la voiture mondiale doit-il mettre un terme à toute réflexion sur la globalisation ? Non, mais reste à savoir quel client global on vise, le riche qui peut s'offrir une voiture "européenne", [...]

Vendre dans les grands centres urbains Quand les volumes de vente d'un modèle sont insuffisants pour rentabiliser sa production, les constructeurs savent s'associer. Alors pourquoi ne le font-ils pas pour la distribution dans les grands centres [...]

Portes ouvertes à de nouveaux acteurs A deux ans du rapport d'évaluation sur le système de distribution automobile que doit publier la Commission, n'est-il pas temps de faire évoluer le système ? A moins que l'on attende de l'autorité [...]

Pour sortir Seat de l’ornière En tentant de transformer Seat, marque populaire espagnole, en une marque sportive, le groupe Volkswagen a fait fausse route. Il faut se servir de son ADN hispano-germanique pour lui redonner une personnalité [...]

Le retour de Fiat Fiat survivra mais ce qui reste à faire est encore plus difficile que ce qui a été fait. Repliée sur le marché italien, la Fiat souffre d'une insuffisance d'image et de la faiblesse de son outil de distribution. Tout [...]

Quand une marque vaut mieux que trois… Le multimarquisme n'est pas une panacée. En effet, une bonne marque vaut mieux que trois mauvaises. Et que choisir : le multimarquisme de groupe, Ford et Mazda, au risque d'accroître sa dépendance au constructeur, [...]

Et si un jour Pendragon débarquait ? Qui a peur du grand méchant groupe ? Numéro 1 de la distribution en Grande-Bretagne fait preuve de gourmandise : Il vient d'acquérir l'un de ses concurrents, Reg Vardy. Celui qui réalise 2 % de son activité [...]

Mais à qui profite l’exclusivité de marque ? Vouloir créer un réseau qui ne se consacre qu'à une seule marque, voilà pour un constructeur une ambition bien rétrograde qui constitue par ailleurs un non-sens économique pour le distributeur comme [...]

Vers d’autres logiques de concurrence Il n'est plus vrai que tous les constructeurs refusent de promouvoir le multimarquisme. Il peut être un moyen de combiner, selon les pays, capillarité et rentabilité des réseaux. A notre avis, tout [...]

Les constructeurs ont-ils une stratégie commerciale ? Face au changement du marché, et notamment à l'arrivée imminente de nouveaux concurrents, indiens et chinois, les constructeurs européens traditionnels gagneraient à briser le dogme "une marque, [...]

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