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Dossier
Après-vente

L'après-vente cristallise toutes les attentes et les angoisses des distributeurs automobiles, depuis que leurs marges en VN s'amenuisent. Cette activité, qu'ils ont longtemps négligée, est devenue, à plus forte raison depuis la crise, une réelle source de profit. Elle constitue même la planche de salut de certains… D'où l'intérêt pour nous de chercher à savoir comment va évoluer cette activité dans les prochaines années, en France et à travers le monde.

Dossier réalisé par : Clotilde Chenevoy, Frédéric Richard.
La France de l’après-vente… dans 5 ans La France de l’après-vente… dans 5 ans

Nous partons d'une étude réalisée par le CNPA en avril 2008, puis mise à jour en 2009, en raison du contexte économique que chacun connaît. L'objet de l'analyse consiste à savoir comment se comportera

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Opel : un après-vente sur mesure Opel : un après-vente sur mesure

Avec un parc de 1,18 million d'Opel de moins de 10 ans, le constructeur entend bien développer son activité après-vente, et capter des véhicules de 0 à 8 ans, au travers de nombreux services

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L’avenir sera aftermarket ou ne sera pas !

Crise économique, marges qui s'amenuisent en VN, concurrence exacerbée… Tous les paramètres sont réunis pour que constructeurs et équipementiers cherchent de nouvelles sources de profit.

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Philippe Peigney, directeur après-vente de la direction commerciale France Philippe Peigney, directeur après-vente de la direction commerciale France

"Mon objectif est clair : 100 % de nos voitures doivent être entretenues par Renault"Le constructeur au losange a revu en profondeur sa stratégie après-vente, révisant son positionnement...

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Covea a frappé les esprits en annonçant la mise en place de CAR pour Chiffrage Autonome du Réparateur. Une nouvelle source d'inquiétude pour les experts. De leur côté, les réseaux indépendants resserrent les rangs, à l'image de Five Star qui s'est présenté en ordre de bataille à l'occasion

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