Dossier
Véhicules Electriques
Ampera : l’an 2 de l’ère hybride
2012 marquera la fin d’un monde. Celui de l’hybridation régie par un moteur thermique qui a l’ascendant sur l’électrique. Plus de dix ans que Toyota et Honda régnaient en maîtres sur ce segment, mais les cartes
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Dis, Toto, c’est loin l’électrique ?
Les études et les séminaires consacrés aux nouvelles énergies en général, et au véhicule électrique en particulier, se succèdent à un rythme effréné. Pour autant, peut-on précisément poser les jalons du développement
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“En 2010, nous étions le premier fabricant de VE en Europe"
Depuis huit ans, le constructeur de voitures sans permis Aixam développe également sa gamme de véhicules utilitaires thermiques et électriques via sa marque Mega. La société, qui vient de lancer son nouveau
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Renault se branche enfin !
Après deux -longues- années de communication effrénée, Renault s’apprête à mettre à la route ses premiers modèles électriques. Si la Fluence électrifiée n’est clairement pas adressée aux marchés historiques,
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"Sans véritable volonté politique…"
Thomas Orsini, directeur business développement véhicule électrique - Alors que les premières Renault Z.E prennent la route, il est intéressant de mieux comprendre et appréhender ce qu’un tel défi demande,
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Via Location croit dans le VE
Le loueur de véhicules industriels multimarques revendique le lancement de la première offre de location longue durée d’un véhicule industriel 100% électrique en France. Son parc en compte déjà une dizaine,
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Système-U envisage de commercialiser des VE
Serge Papin, le président du groupe de distribution, l’a confirmé lors du lancement d’une phase de test impliquant des dizaines de véhicules électriques (VE). Ces derniers sont gracieusement prêtés à des consommateurs
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ALD Automotive gagne du terrain et lance une formation VE
A la fin juin, la flotte française du loueur longue durée a progressé de 9,8 %. Elle comprenait 272 145 véhicules (LLD + FM). ALD Automotive reste toutefois concentré sur la formation, comme le prouve
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Hydrogène : Air Liquide investit
Le spécialiste français des gaz industriels souhaite quantifier les besoins, mais aussi investir dans le déploiement de plusieurs stations à hydrogène dans l’Hexagone. Il n’y en a aucune à ce jour dans
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GPL : des atouts mais beaucoup de barrières
La fin du super-bonus de 2 000 euros accordé à l’achat d’un véhicule GPL n’est pas le seul défi auquel doit faire face la filière GPL dans l’Hexagone. Les technologies conventionnelles permettent en effet
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Induct lance la navette robotisée Cybergo
La société de haute technologie spécialisée dans les solutions de gestion flottes s’apprête à livrer au Royaume-Uni et en Suisse ses premières navettes 100 % robotisées et 100 % électriques.
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Rarement une édition du salon helvète aura été aussi riche. Pas moins de 130 nouveautés y ont été dévoilées avec une mention toute spéciale pour les automobiles de rêve. Pas sûr que ce soit un remède à la crise, mais cela ne fait pas de mal !
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Au Moyen-Orient, le Qatar représente 5,6 % des volumes de ventes automobiles de la région. D’une manière générale, ce marché croît significativement et conduit les marques à s’armer pour livrer bataille. Le service sera l’élément différenciant, c’est en substance le message que les constructeurs ont tenu
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Back in the business ! Même si les stigmates de la crise ne sont pas complètement effacés, notamment dans le Michigan, l’industrie automobile américaine est bel et bien de retour, portée par un marché domestique qui a gagné 50 % en quatre ans. Constructeurs locaux et étrangers investissent pour en tirer
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Après une année 2012 à oublier, 2013 est loin de s’annoncer sous les meilleurs auspices… Le marché français n’a vraisemblablement pas fini son pain noir.
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A mille lieues d’une vision monolithique, voire béate, de l’expansion chinoise, le Global Automotive Forum, qui réunissait tout le gratin des dirigeants du marché chinois, s’est attaché à scruter les défis qui attendent l’industrie automobile dans le pays. Avec volonté, mais sans éluder les problèmes
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Les constructeurs doivent coopérer et partager les tickets d’entrée au sein des sites de production pour réaliser des économies d’échelle. Une nécessité qui s’est accentuée en 2012, en particulier dans le secteur des véhicules utilitaires. Qui collabore avec qui ? Où ? Comment ?
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Le Mondial de Paris a tenu son rang, bien aidé par une centaine de nouveautés et concepts. Le témoignage que l’automobile européenne n’est en rien résignée face aux défis qui l’attendent.
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Autour de différents événements, conférence Les Echos/Le Journal de l’Automobile, Salon de Los Angeles, lancement du Twizy, un modèle vraiment nouveau, nous dressons un état de l’art d’un marché encore embryonnaire et en construction.
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Homme de terrain, de réseaux, grâce à son expérience dans la distribution automobile, Christian Klingler a su se muer en un dirigeant capable d’imprimer un nouvel élan au Groupe Volkswagen. Bien que le groupe n’ait pas oublié ses fondamentaux que sont l’ingénierie et le produit, il a su développer une nouvelle
lire la suite [...]Sondage
Les Organigrammes de l'Automobile 2013Outil référençant l’ensemble des dirigeants et décideurs du monde de l’automobile (constructeurs, équipementiers) avec activité, noms et fonctions.
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Spécial 100 groupes 2012Classement des 100 plus grands groupes de distributeurs VO et VN du marché Français en 2012.
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