Volkswagen Polo GTi : Clonage partiel

...d'une boisson canadienne, ici il s'agit bien d'une GTi ! Une Polo GTi sans doute plus proche de la mythique Golf de 1976 que ne l'est la Golf d'aujourd'hui. En effet, même si la Polo est loin de la pionnière sur de nombreux plans comme le poids ou la puissance, avec 3,91 mètres, son gabarit la rapproche davantage du mythe (avec seulement 10 cm de plus). Evolution classique de l'espèce. La Golf a fortement grandi. La Polo aussi. Petit rappel pour ceux qui auraient oublié l'histoire des Polos sportives. La première Polo GTi, ou presque, date de 1986. C'est en effet à cette époque que la deuxième génération de la fourmi de Wolfsburg se dévergonde sous l'appellation G40. Avec ses 115 chevaux, le bloc 1,3 l de la Polo Coupé, aidé par un compresseur, marquera son temps. Malgré une nouvelle génération de Polo, en 1994, Volkswagen ne donnera une descendance à la G40 qu'en 1999. Première Polo à reprendre le mythique logo GTi, cette héritière est alors animée par un 1 600 cm3 16S de 125 chevaux. Toutefois, cette GTi ne connaîtra pas la même carrière que son aînée puisqu'elle fut limitée à 3 000 exemplaires. Et l'histoire semble se répéter. Pas pour la production, puisque cette génération n'a pas de limite, mais sur le fait que l'actuelle Polo, lancée en 2001 et face liftée en 2005, vienne seulement de voir débarquer cette version GTi dans sa gamme. Cinq années de préparation ? Sûrement pas. Il faut plutôt voir ici la gestion du cycle de vie du produit, car, même très agréable, la petite Volkswagen ne révolutionne pas le genre. Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres 20V Turbo de 150 chevaux qui, dans sa longue carrière a dû connaître la quasi totalité des gammes du groupe Volkswagen. S'il est dommage que le tout nouveau 1,4 TSI Twincharger de 170 chevaux, que la Golf GT vient d'inaugurer, ne soit pas de la partie, cette mécanique, même un peu ancienne et donc éprouvée, se montre à la hauteur du blason GTi.

La Polo la plus rapide de l'histoire

Avec ses 150 chevaux, cette petite GTi peut se targuer d'être la Polo la plus rapide de l'histoire avec 216 km/h en pointe et

POLO GTI EN BREF Date de lancement : Fin avril Segment de marché : Citadines sportives Objectif de ventes : 500 unités en année pleine Les principales concurrentes : - Ford Fiesta 2.0 ST 3 p 150 ch : 17 140 €, - Citroën C2 VTS 1.6 16 v 125 ch : 15 750 €, - Seat Ibiza 1.8 20V T FR 3 p 150 ch : 18 000 € Les prix : 19 490 € GTi 1.8 T 3 p 150 ch 20 160 € GTi 1.8 T 5 p 150 ch

la barre des 100 km/h franchie en 8,2 secondes. Des performances plus qu'honnêtes qui s'appuient sur cette puissance mais aussi sur les 220 Nm de couple disponibles dès 1 950 tr/mn. Un agrément que la Polo GTi partage avec la Golf du même nom lancée en décembre 2004. Mais ce n'est pas tout. Que ce soit la calandre ou même les sièges, avec un tissu à carreaux baptisé Interlagos, les signes de filiation sont nombreux. Mais le plus important est sans doute le caractère. A l'instar de la Golf V GTi, cet opus sportif de la Polo offre une mécanique pétillante, à la sonorité bien marquée mais pas dérangeante, et un comportement routier à la hauteur. Les ingénieurs Volkswagen ont campé cette Polo GTi sur des jantes de 16 pouces, derniers éléments de trains roulants revus pour l'occasion. Si l'architecture des suspensions demeure identique, le tarage des amortisseurs est différent comme les ressorts qui sont plus courts et plus fermes permettant ainsi d'abaisser le véhicule de 15 mm. Ce nouveau cocktail supporte quasiment toutes les envies de son conducteur. La Polo GTi peut ainsi briller sur des "séquences sportives" sans toutefois se montrer inconfortable dans le cadre d'une utilisation en "bon père de famille". Une jeune famille, pourquoi pas ? En effet, bien que GTi, cette Polo reste avant tout une Polo disponible en 3 et 5 portes, comme la Golf d'ailleurs. De plus, à 19 490 €, même si la Polo GTi reste plus chère que certaines de ses concurrentes, elle est affichée 7 920 € de moins qu'une Golf GTi.

Christophe Jaussaud