
Opel Antara : Au coin du bois
...devrions finir l'année avec 103 000 VP et 12 000 VU, prévient Sandro Malatto, président de GM France, soit le deuxième importateur du marché français." Ces résultats satisfont-ils pour autant le patron de GM France : "Dans un certain sens oui, car nous sommes devant Ford et Toyota, mais nous ne sommes pas satisfaits des volumes." Et le président de promettre du changement dès 2007. En effet, avec la nouvelle Corsa, qui a déjà enregistré 5 700 commandes depuis le Mondial, puis l'arrivée de l'Antara, il est nettement plus optimiste. "Nous allons gagner 10 à 15 000 unités supplémentaires avec la Corsa et 6 000 avec l'Antara", annonce-t-il. Nous ferons les comptes fin 2007. En attendant, retour sur l'Antara, le nouveau SUV d'Opel qui sera dans les showrooms en février prochain.
Cela fait presque 4 ans que le réseau l'attend ! En effet, depuis l'arrêt du Frontera en 2003, les distributeurs du Blitz n'avaient plus d'offre sur ce segment en plein boom. Le marché des SUV
L'ANTARA EN BREFFévrier 2007 Segment des 4x4 de loisirs : 53 000 unités en 2005 sur un total 4x4 de 118 000 unités. 1er semestre 2006 : 29 964 unités. 6 000 unités en France. 40 000 en Europe - Toyota Rav4 136 ch D-4D VX : 30 450 € - Nissan X-Trail 2.2 dCi 136 ch 4x4 Confort Columbia : 30 300 € - Honda CR-V 2.2 i-CTDi ES 140 ch : 29 900 € - Chevrolet Captiva 2.0 VCDI 150 ch 4x4 LT : 30 750 € 27 940 € 2.4 Ecotec 140 ch Edition 30 440 € 2.0 CDTi 127 ch Edition 33 790 € 2.0 CDTi 150 ch Cosmo 38 490 € 3.2 V6 227 ch Cosmo Pack |
L'Antara est fabriqué en Corée du Sud
A l'échelle française, le constat est le même avec une croissance faisant passer leur part de 3 à 5,5 % sur la même période. On peut même penser qu'avec l'arrivée des Français et plus globalement des généralistes européens sur ce segment, la croissance va être encore plus forte. Car il faut noter que sur ce segment les asiatiques, Toyota et Nissan en tête, trustent littéralement les podiums de vente. Dans cet environnement, Opel vise, pour l'Antara, 40 000 immatriculations dès 2007 en Europe et 6 000 en France. Pour mémoire, le Frontera, sorti en 1991 et vendu à 285 000 unités en Europe dont 27 000 en France jusqu'en 2003, avait réalisé sa meilleure année sur notre territoire en 1999 avec 4 500 immatriculations.
Pour autant, même s'il existe des similitudes, l'Antara n'est pas l'héritier du Frontera. Il y bien des points communs mais également beaucoup de différences, notamment techniques. Au chapitre des liens de parenté, comme le Frontera, qui était né Isuzu avant de devenir Opel, l'Antara a également des gènes asiatiques. En effet, le nouveau SUV Opel partage nombre de ses pièces avec le Chevrolet Captiva (ex-daewoo). D'ailleurs, ces deux cousins sont produits en Corée du Sud, dans l'usine de Bupyeong dans la banlieue de Séoul. De ce site, dont la capacité de production annuelle atteint 150 000 unités, 40 000 crossover Opel prendront donc la direction de l'Europe. Et même la mécanique Diesel qui équipe l'Antara est produite au pays du matin calme. En effet, ce 2,0 l Common Rail de 150 chevaux a été développé par GM Dat et VM Motori pour équiper principalement la gamme Chevrolet. Voilà pour ce qui pouvait rapprocher les deux générations de SUV Opel, car pour le reste…
Un tout-chemin mais pas un tout-terrain
Le châssis échelle et la boîte de transfert du Frontera ont laissé place à une coque autoporteuse et une transmission électronique. Dans la majorité des cas, l'Antara se comportera comme un véhicule traction, puis si les conditions se dégradent, la répartition entre les deux essieux pourra atteindre 50/50 sous les ordres d'un coupleur électro-hydraulique placé sur l'essieu arrière. Totalement transparent pour le conducteur, ce système, qui "discute" en permanence avec l'ABS et l'ESP, permet à l'Antara d'être un tout-chemin mais pas un tout-terrain. D'autant, qu'il n'est pas aidé par sa mécanique Diesel qui se monte particulièrement creuse à bas régimes ne facilitant donc pas les évolutions à faibles allures sur des chemins accidentés. Mais il s'agit là du seul grief que l'on peut adresser à l'Antara, car le moteur Diesel et le crossover dans son ensemble se montrent parfaitement à l'aise ailleurs. En ville, sur route ou autoroute, terrains préférés des SUV d'aujourd'hui, cette mécanique Diesel se montre fort agréable. Sans transformer l'Antara en SUV sportif, elle lui offre de bonnes performances (10,3 s pour le 0 à 100 km/h) tout en affichant une consommation mixte raisonnable de 7,5 litres aux 100 km. Mais le plus agréable demeure le silence de fonctionnement du véhicule. Un bon point en appelant un autre, le comportement routier est bon. En contrepartie les suspensions sont un peu raides mais il faut savoir ce que l'on veut ! L'Antara a-t-il les moyens de venir jouer les trouble-fête ? Indiscutablement oui. Cependant, plusieurs défis l'attendent. Opel a-t-il encore une légitimité sur ce segment ? Les tarifs ne sont-ils pas un peu trop élevés ? Enfin, le Chevrolet Captiva, qui bien souvent partage le même showroom que l'Antara, ne sera-t-il pas le révélateur de certaines faiblesses ? Autant de questions auxquelles répond Yves Oursel dans l'entretien ci-dessous.
Christophe Jaussaud
3 QUESTIONS AYves Oursel, Manager marketing Opel France "L'Antara annonce le retour d'Opel sur le haut de gamme" Journal de l'Automobile. De l'eau a coulé sous les ponts depuis le Frontera, Opel a-t-il encore une vraie légitimité sur ce marché ? JA. Opel a l'habitude d'un positionnement prix plutôt judicieux, souvent légèrement moins cher que ses concurrents directs, ce n'est pas vraiment le cas avec l'Antara, notamment Diesel. Ce choix n'est-il pas risqué pour un nouvel entrant ? JA. Allez-vous mettre en place, pour le lancement de l'Antara en février prochain, une politique particulière dans le réseau qui, bien souvent, possède également le panneau Chevrolet et donc le Captiva ? |

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