Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page
Volkswagen Touareg : Pour rester dans la course

Volkswagen Touareg : Pour rester dans la course

Après quatre années de commercialisation et plus de 300 000 unités vendues dans le monde, dont près de 12 000 en France, Volkswagen fait évoluer son Touareg. Une cure technologique agrémentée d'un nouveau design devrait le relancer sur un segment des SUV toujours plus sensible à la nouveauté....

...

Mea culpa ! En novembre 2002, lorsque le Touareg avait été lancé, j'avoue avoir été perplexe face aux ambitions de Volkswagen pour son dernier-né, mettant notamment en avant le fait que le constructeur n'avait aucune légitimité en matière de SUV et qui plus est de luxe. Depuis, plus de 300 000 unités sont sorties de l'usine de Bratislava. Un succès qui s'est traduit dans notre pays par 11 960 immatriculations en 4 ans avec un pic à plus de 4 000 unités en 2005. Depuis cette date, le segment a évolué avec notamment le retour du Mercedes ML et l'arrivée du cousin Q7. Une nouvelle donne qui explique, en partie, les 2 802 ventes en 2006. En partie seulement, car Volkswagen aurait pu faire plus sans une pénurie de moteur V6 TDi principalement due à l'arrivée de cette mécanique sous le capot du Q7. Mais Wolfsburg n'en veut pas à Ingolstadt car au final, le groupe est gagnant. Cependant, avec ce facelift, le Touareg veut reprendre le leadership familial. En effet, avec 3 600 immatriculations attendues en 2007, il devancerait le Q7 d'une petite centaine d'unités !

2 300 nouvelles pièces

Le cahier des charges du nouveau Touareg n'a pas changé : il doit posséder des capacités tout terrain, avoir un comportement sportif tout en offrant le confort d'une grande

LE TOUAREG EN BREF

  • Date de lancement :
    Disponible
  • Segment de marché :
    SUV de Luxe : 30 000 unités en 2006 (+ 5 %)
  • Objectifs 2007 :
    3 600 unités
  • Principales concurrentes du Touareg V6 TDi :
    - Q7 3.0 TDi 233 ch Ambition Luxe 5p : 57 100 ¤
    - X5 3.0dA 218 ch Pack Luxe : 56 200 ¤
    - XC 90 D5 185 ch Summun 5p : 51 550 ¤
    - ML 320 CDi 224 ch : 53 600 ¤
  • Prix :
    42 900 ¤ R5 TDi 174 ch
    49 400 ¤ V6 FSi 280 ch
    52 500 ¤ V6 TDi Carat Tiptronic 225 ch
    85 000 ¤ V10 TDi Edition 313 ch
    98 500 ¤ W12 Edition 450 ch
  • berline. Pas de bouleversements majeurs sur le nouveau chef de tribu. Il faut plutôt voir dans ce facelift une remise à niveau esthétique et technologie qui a tout de même conduit les ingénieurs à changer 2 300 pièces. Déjà, au premier coup d'œil, le Touareg hérite de la nouvelle signature stylistique de la marque inaugurée par la Passat. La calandre gagne du chrome alors que les optiques lui confèrent plus de caractère. Les feux arrière y vont également de leurs LED pour séduire davantage. Et même si cela pourrait paraître anecdotique, les rétroviseurs sont nouveaux ! En plus d'intégrer le Side Scan (assistant de changement de voie comme sur le Q7), ces derniers ont fait un petit stage en soufflerie afin de diminuer les bruits aérodynamiques ainsi que le Cx (passé de 0,39 à 0,38). Un souci du détail qui se retrouve également au chapitre technologique du nouveau Touareg. Ainsi, il gagne un ABS Plus qui permet de réduire la distance de freinage de 20 % sur un sol meuble. L'ACC (Active Cruise Control) évolue également avec la fonction Follow to Stop, c'est-à-dire qu'il est aujourd'hui capable de gérer jusqu'à l'arrêt total du véhicule. Et la liste des changements est encore longue avec, pêle-mêle, un nouveau système anti-retournement, une fonction de l'ESP qui sèche les plaquettes de freins par temps de pluie, la caméra de recul et enfin la possibilité, en option, de pouvoir compter sur un blocage de différentiel arrière.
    Sous le capot peu ou pas de changements. Du moins du côté français ! La gamme des mécaniques, emmenées par le V6 TDi, n'évolue pas. En revanche, hors des marchés Diesel, le Touareg hérite du V8 4,2 litres FSi Audi développant 350 chevaux. La vraie nouveauté à ce sujet n'est pas attendue avant 2010 où un Touareg Hybride sera commercialisé. D'ici là, le SUV de Volkswagen va poursuivre ses exploits. Après avoir tracté un Boeing 747 de 155 tonnes, avoir atteint 6 081 mètres d'altitude dans les Andes Chiliennes et traversé une partie du désert de Mojave (sud de la Californie) sans pilote à bord, le Touareg n'a plus qu'à gagner le Dakar !

    Christophe Jaussaud

     

    Cet Article est extrait de
    Pour le découvrir, cliquez ici
    Ajouter un commentaire
     
    Pour laisser un commentaire,  
     Inscrivez vous 
    Plus d'articles
    Luca de Meo promet la révolution chez Renault

    Le directeur général du groupe Renault a dévoilé son plan de relance, baptisé Renaulution. Des économies, moins de plateformes, une quasi-disparition du diesel mais 24 lancements de produits d'ici

    Jean Rouyer s'attaque au marché des flottes avec sa filiale Loc'oto

    Le distributeur a donné le top départ de Loc’oto, filiale proposant aux entreprises des formules de location moyenne et longue durées. 350 mises à la route sont visées pour cette première année

    Renault : des ventes sous la barre des 3 millions de véhicules en 2020

    Le groupe français a immatriculé 2,949 millions de véhicules dans le monde en 2020, un volume en baisse de 21,3 %. Sa forte exposition dans les pays les plus touchés par la pandémie explique ce recul.

    Laurent Thézée, Mazda France :

    Trois mois après sa nomination à la présidence de Mazda France, Laurent Thézée présente la feuille de route de la marque en France, dont la trajectoire vers le segment du premium se construit en partenariat

    Guillaume Couzy, Peugeot :

    Au coude à coude avec Renault sur les ventes aux particuliers, Peugeot réalise une belle année 2020 dans un contexte de marché inédit. La marque débute l'année 2021 avec un portefeuille de commandes

    La fusion PSA-FCA validée par les actionnaires

    A peine plus d'un an après l'annonce de la fusion entre PSA et FCA, les actionnaires des deux groupes ont donné leur aval, lundi 4 janvier 2021. Stellantis, le futur troisième groupe mondial en chiffre

     
    Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page