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Corvette C6 : Le bon goût de l’Amérique

Corvette C6 : Le bon goût de l’Amérique

Des performances moteurs améliorées, des prestations en hausse véritable, la Corvette C6 cuvée 2008 vient d'arriver en France. Elle a toujours autant d'arguments pour séduire le Vieux Continent mais sans renier ses origines…Parcimonieusement...
...retouchée, la nouvelle Corvette C6 reprend les éléments qui ont fait le succès des générations précédentes tout en les sublimant. Impossible de s'y tromper. Cette version 2008 reste une Corvette. Un nez aussi large que long, un châssis qui colle à la route, toujours axé autour de son traditionnel tunnel central, un bloc moteur à la mélodie inimitable… Bref, un charme entretenu qu'une prise en mains ne peut décevoir. Mieux, l'expérience se montrera surprenante à plus d'un titre.

LE SLK EN BREF

  • Date de lancement :
    Disponible
  • Segment de marché :
    Supercar
  • Objectif : 150 unités
  • Principaux concurrents de la Corvette Coupé 6.2 l 437 ch V8 (65 850 euros) :

    Porsche 911 Carrera S 355 ch (93 255 euros)

    Dodge Viper SRT-10 505 ch
    (110 000 euros)

    Audi R8 4.2 l V8FSI Quattro (108 400 euros)

  • Prix :
    - Boîte manuelle : 65 850 à 76 550 euros.
    - Boîte automatique : 69 390 à 80 090 euros.

  • Une Corvette à double face

    Le premier contact avec l'habitacle va dans ce sens. Loin de la sobriété, voire de la rusticité, des intérieurs américains, cette C6 offre des finitions plus en phase avec le niveau affiché par ses concurrentes. Mieux, quand d'autres prennent du poids, la C6 en perd. Avec 1 461 kg, elle affiche en effet une perte de poids de 47 kg ! Un régime qui, en sortie de virage, ravira les amoureux de la mécanique US. D'autant que l'antidérapage bien senti ne vient pas gâcher le plaisir. Les ingénieurs du constructeur américain ont d'ailleurs une nouvelle fois réalisé des prouesses pour faire de ce "smallbloc", un concentré de puissance. Le V8 de la version 2004 a en effet subi quelques transformations. Résultat : 437 ch, contre 404 ch. Le couple atteint désormais les 585 Nm à 4 600 tr/mn, soit une performance en hausse de 7 %. Nul besoin d'ailleurs de mettre le moteur dans les tours pour prendre du plaisir. En aucun cas, cette Corvette ne piochera. Sa promptitude à répondre à bas comme à haut régime est tout à fait saisissante. Là encore, le Coupé surprend. Car cette C6 se fait aussi douce en ville que fulgurante sur circuit. Elle alterne sans difficulté la quiétude et la frénésie, réjouissant les tempéraments les plus fougueux, comme les simples promeneurs du dimanche.

    13,3 l aux 100 pour 316 g/km

    Comme depuis 1963 et la Corvette C2, l'américaine est à la fois disponible en coupé et en convertible. Rappelons d'ailleurs que la toute première C1 n'était quant à elle qu'un simple convertible. Cette nouvelle version de C6 ne déroge pas à la règle et dispose, non seulement d'un toit amovible, mais également, en option d'un pack double toit avec une capote souple à commande électrique permettant au conducteur, en 18 secondes, de mettre sa tonsure au vent, histoire de goûter aux joies des ballades au grand air. Avec 13,3 l aux 100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 316 g/km, la nouvelle Corvette est loin d'être la meilleure amie de la nature. Elle est assurément, en revanche, celle du Trésor public, avec un malus assuré de 2 600 euros. Mais quand on affiche un tarif débutant à 65 850 euros, qu'importe le malus, pourvu qu'on ait l'ivresse…

    FOCUS

    La saga du Coupé Corvette

    • C1 (1953 - 1962) : 69 015 ex.
    • C2 (1963 -1967) : 117 964 ex.
    • C3 (1968 - 1982) : 542 861 ex.
    • C4 (1984 - 1996) : 358 180 ex.
    • C5 (1997 - 2004) : 247 851 ex.
    • C6 (2004) : 35 000 ex

    Photo : La C6 effectue un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et atteint, en vitesse de pointe, les 306 km/h. Garantie trois ans et 100 000 km, cette version doit être écoulée à 150 exemplaires dans l'Hexagone, dès cette année.


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