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Plaisir décuplé

Plaisir décuplé

Tout juste deux ans après la R8 V8, voici la V10. Deux cylindres de plus qui font entrer cette Audi dans une nouvelle dimension.La crise ? Audi ne connaît pas la crise. Certes Ruppert...
...Stadler a prévenu que les records de 2008 ne seraient pas battus cette année, mais Audi gagne toujours du terrain. La marque aux anneaux est même devenue la première marque Premium en Europe de l'Ouest sur les quatre premiers mois de l'année. Ce n'est pas encore le cas en France, malgré plus de 9 % de croissance, mais pour combien de temps ? En effet, à fin avril Audi devance largement BMW et n'accuse que 137 immatriculations de retard sur Mercedes ! La lutte va être chaude. Alors la nouvelle R8 V10, avec une centaine d'unités en France cette année, ne viendra pas faire "exploser" les volumes, mais elle symbolise à merveille la volonté et la puissance d'Audi à l'heure où de nombreux plans produits se concentrent sur l'essentiel. Sans doute l'une des raisons qui explique qu'Audi est l'une des marques les plus appréciées des consommateurs et même la première en France selon une enquête de nos confrères de l'Automobile Magazine. La R8 participe d'ailleurs à cela en étant reine de sa catégorie. Pour mémoire, depuis son lancement le 24 mai 2007, Audi a livré plus de 360 unités de sa super-car dans l'Hexagone. A l'échelle mondiale, c'est plus de 10 000 R8 qui ont été vendues. L'usine de Neckarsulm tourne à plein régime et la cadence ne va pas faiblir avec l'arrivée du 10 cylindres. Même constat derrière le volant.


Le mieux est-il l'ennemi du bien ?


Souvent on se demande si le mieux n'est pas l'ennemi du bien. En l'occurrence ici, la question était de savoir si l'arrivée de 2 cylindres supplémentaires n'allait pas perturber l'équilibre d'une R8 déjà remarquable avec le "petit" V8 de 420 ch ? La réponse est claire : non ! Avec 105 ch supplémentaires, portant la puissance à 525 ch, et seulement 60 kg de plus sur la balance, dont 31 pour le seul V10, le rapport poids puissance est encore plus favorable avec 3,1 kg/ch contre 3,7 (voir JA N° 1004). D'ailleurs toutes les autres données chiffrées sont à la hausse : le 0 à 100 km/h ne demande plus que 3,9 s, la vitesse de pointe est désormais de 316 km/h, etc. On n'est pas loin d'un catapultage à chaque accélération ! Avec une répartition des masses inchangée, à savoir 44 % sur l'avant et 56 % sur l'arrière, le comportement de cette R8 V10 reste exemplaire. Ajoutez alors la sonorité envoûtante de ce V10, franchement roque à bas régime et faisant des vocalises jusqu'à 8 700 tr/mn et le tableau est parfait. Reste le prix de ce plaisir. Facturée 146 800 e en boîte mécanique, cette R8 V10 est 36 600 euros plus chère que la V8. Cependant, cet écart est en réalité ramené à 18 240 euros si l'on tient compte de la dotation de série qui gagne notamment la suspension Magnetic Ride, les feux avant 100 % Led ou le GPS Plus. Le prix du cylindre supplémentaire est donc de 9 120 euros. Cela peut paraître énorme, mais finalement pas autant que le plaisir de conduire cette auto.

L'Audi R8 V10 en bref



Date de lancement : Disponible depuis le 23 avril.
Segment de marché : Sportives. 1 719 immatriculations en France en 2008.
Objectifs 2009 : 100 unités dont une majorité de V10.
Principales concurrentes :
Porsche 911 Turbo 6 cyl. 480 ch : 144 749 euros ;
Ferrari F430 V8 483 ch : 172 535 euros ;
Mercedes SL 63 AMG V8 525 ch : 166 000 euros ;
Lamborghini Gallardo LP 560-4 V10 560 ch : 175 214 euros.

Prix :
146 800 euros. (R8 V10, 5.2 FSI, 525 ch)
154 250 euros. (R8 V10 5.2 FSI, 525 ch, R-Tronic)



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